De Doosan 140 DX wielkraan verbruikt de minste liters brandstof
MULTITEST 2008
Doosan DX 140 W
De Doosan heeft het meeste vermogen van alle deelnemers aan de test. Het is tevens de enige 6-cilinder in het deelnemersveld en dat is te merken. Met hoorbaar minder toeren koppelt de Koreaan snelheid aan kracht. Het brandstofverbruik is hierbij opvallend laag, al brengt een beheerste werkwijze nog meer rendement en rust.
Groot, lang, hoog en imposant. Wie de Doosan tussen de andere deelnemers ziet staan kan niet om de Koreaan heen. De krachtige uitstraling wordt versterkt door de volle oranje kleur en de tweedelige giek. Je verwacht gewoon dat deze machine presteert, ook al staat hij nu nog zo stil als een huis. De eerste indruk is gemaakt.
Cabine
Bij het betreden van de cabine valt de werkelijke hoogte van de machine mee. Wel is het even zoeken naar de juiste handgrepen. Een afwijkende kleurstelling, zoals bij Volvo, zou wellicht een uitkomst zijn. De cabine zelf is volgens onze inhoudsmeting op schouderhoogte de grootste van het geteste achttal. Er is voldoende ruimte voor een flinke koelbox en andere persoonlijke spullen. De zit achter het opvallend kleine stuurwiel is ruim en goed. Het zicht rondom is in orde en je kijkt makkelijk langs de B-stijl en giek. Het dakvenster is afsluitbaar met een schuifpaneel. Alle functieknoppen zijn aan de rechterzijde geplaatst en goed bereikbaar. Een camerasysteem verbetert het achter- zicht via een heldere kleurenmonitor. Het digitale display oogt modern, maar mag iets contrastrijker zijn bij sterke lichtinval. Van het portier kan alleen het achterste raam open. Wie met de deur open werkt en hem wil sluiten, mag niet al te dikke handen hebben. Het ontgrendelingshendeltje is vrij lastig te bereiken.
Statische metingen
Bij de statische metingen blijkt hoe misleidend een kleurstelling of een uiterlijk kan zijn. De Doosan komt feitelijk tot de laagste cabine- en machinehoogte in deze vergelijking. Wel is de lengte in transportstand de langste, maar volgens de leverancier komt dit ook de stabiliteit en het rijcomfort bij het rijden over de weg ten goede. De zwenkruimte aan de achterzijde is de grootste in dit veld. De andere chassismaten zijn gemiddeld. Met de enige 6-cilinder in deze test komt de Doosan tot het hoogste vermogen van 99 kW (132 pk). Het toerental blijft hierbij beperkt tot 1439, de maximale 2000 toeren zijn alleen van toepassing bij het rijden op de weg. Dankzij het lage toerental loopt de Doosan rustiger dan de andere machines, ook al komt dat in het gemiddelde geluidsniveau niet tot uitdrukking. Met een motorinhoud van 5,89 liter en een hydrauliekopbrengst van 2x156 liter/min, staat de Doosan met stip aan kop van die tabellen.
Prestaties
Tijdens de prestatieproeven zit Ronald Moesbergen, zelfstandig machinist van VMZ uit Zeist, achter de joysticks. Bij de eerste laadproef noteert hij dezelfde toptijd als Volvo, maar brengt lang niet zoveel zand in de Ginaf. Dit levert echter wel een zeer bescheiden verbruik op en een top twee positie in rendement per kg brandstof. Bij de tweede laadproef werkt hij iets rustiger en verhoogt met speels gemak het tonnage. Het verbruik blijft opvallend laag, waardoor het rendement van 45,15 ton per kg brandstof door niemand wordt overtroffen. ‘Je merkt dat de 6-cilinder nooit op zijn tenen hoeft te lopen’, verklaart hij de prestatie. ‘Ook dankzij de lange wielbasis ben je stabiel en hou je over aan het eind van een drukke dag.’ Bij het sleufgraven wordt duidelijk dat de Doosan kracht genoeg in huis heeft, maar de machinist en de dubbellucht banden (rijden moeilijker door het mulle zand) hun invloed hebben. Ronald werkt iets te netjes en komt met 22,08 kuub per ton machinegewicht op een vijfde plaats in de rangschikking.
Doosan DX 140 W in cijfers
Gewicht 15.186 kg met Verachtert testbak (of 14.550 kg zonder bak)
Rendement laden 1 42,64 (511,67 ton/h met 12 kg diesel)
Motorvermogen 99 kW (132 pk) Max. snelheid 37 km/h
+ Vermogen
- Lengte in transportstand
nieuws